“宁王” 宁德时代为核心的新能源行业深度解读视频，把动力电池行业的权力博弈讲得直白又有戏剧性
<iframe width="100%" height="580" frameborder="0" src="https://open.douyin.com/player/video?vid=7702103956637453619" autoplay="0" referrerpolicy="unsafe-url" allowfullscreen></iframe>[*]曾毓群创办的宁德时代曾拿下全球动力电池市占率第一，巅峰时市值突破 2 万亿，全中国上市车企的利润总和都不到它的一半。但随后它股价腰斩，市值蒸发超 1 万亿，背后是一众车企集体 “反水”，雷军、理想弃用宁德电池改用自研，小鹏、吉利、广汽、长城要么自研电池，要么转投其他供应商，连长期合作的问界也开始公开征集备选电池，一场 “群雄刺宁王” 的行业大战就此拉开。
[*]曾毓群本身是国家认定的锂电池专家，第一次创业就把 ATL 做成了苹果、三星、华为的电池核心供应商。2011 年他二次创业成立宁德时代，又赶上 2015 年国内动力电池白名单政策扶持，57 家国产电池厂入围、日韩巨头被挡在门外，同时比亚迪宣布电池只供自用车企不对外销售。他押注三元锂电池技术，在同行普遍续航只有两三百公里时，做到续航高出 30%，只用 6 年就横扫市场登顶行业第一。
[*]2021 年电池荒爆发，宁德时代提出 “锁产能” 规则，车企提前锁下的产能哪怕后续不用也要付违约金，形成 “钱我赚，风险车企担” 的局面，彻底把自己从车企的合作伙伴变成了 “心腹大患”。广汽董事长曾庆洪公开炮轰 “车企是在给宁德时代打工”，随后车企们软硬兼施：广汽扶持中创新航、投百亿自研电池，小鹏和宁德时代闹掰后新车型不再使用其电池，理想也悄悄引入欣旺达、蜂巢能源作为备选供应商。
[*]这场 “围剿” 并没有真正动摇宁德时代的根基：它的市占率仅从 52.1% 小幅跌到 46.04%，丢失的份额几乎都集中在 10 万以下的低端车型，20 万以上的高端电车市场它仍占据 60% 以上的垄断份额。 它手里握着三张难以被撼动的王牌：一是技术领先，2023 年就量产了全球首个 4C 磷酸铁锂电池，充电 10 分钟补能 400 公里，同行普遍要晚两年才能追上；二是成本优势，它的关键金属自给率达到 35%，远超行业平均 10%-15% 的水平；三是长期积累的产品口碑，此前广汽扶持的二线电池厂配套的网约车出现大面积电池鼓包的 “香蕉电池风波”，也让车企重新意识到头部电池厂商的技术和品控壁垒。
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