小区门口的共享单车：是市民骑过来，还是半夜被运维搬运过来？

沐光而行 · 发表于昨天 07:58

很多城市居民都会发现一个很有意思的现象：清晨小区出入口整整齐齐摆着一排共享单车；到了晚上，同样的位置却只剩下寥寥几辆。
不少人疑惑，这些单车是市民自然骑行流转过来，还是运维人员半夜开车搬运投放？真实情况是两种方式同时存在，这就是共享单车行业著名的潮汐效应。背后的调度工作，也是共享单车最重、最容易被普通用户忽略的运营成本。

一、什么是共享单车潮汐效应

工作日通勤形成非常固定的流向：

早高峰：大量居民骑共享单车，从小区前往地铁站、写字楼。居民区的单车被大量骑走，写字楼、地铁口快速堆积大量车辆。
晚高峰：下班之后，大量用户又把单车从商圈、地铁站骑回各个小区，小区门口车辆变多，地铁口车辆被消耗一空。

理想状态下，靠市民自发骑行，车辆就会在城市各个点位来回流动。但自发骑行只能完成一部分再分配。会出现两类失衡：部分点位单车堆成山，另一些点位一车难求。仅仅依靠用户自己骑行，没有办法完全抹平这种供需错配，这时就需要人工运维介入调度手机浙江网。
二、两种车辆补充方式：用户自发骑行 + 运维人工转运

1. 用户骑行带来的自然流转

晚上下班，大量上班族骑行回到小区，车辆自然停放在小区出入口。经过一整晚无人骑行，第二天清晨，这些车就成为早高峰居民的出行工具。这一部分，完全由用户骑行完成，不需要运维出车搬运。
2. 夜间运维人工调度搬运

当自然流转无法满足第二天早高峰需求，平台就会安排运维。平台后台依靠北斗 / GPS 定位，生成全城单车热力图，预测第二天居民区、地铁口的用车缺口。运维人员夜里开调度货车，把商圈、地铁站过剩闲置的单车收集，转运到需求高的小区、居住区外围停放点，保证早上出门有车可用手机浙江网。

这就是为什么很多人感觉，一觉醒来，小区门口凭空多出一排整齐单车。不全是居民骑回来，有一部分是夜间运维调度过来的。反过来，晚高峰结束，小区大量堆积闲置单车，运维也会过来把多余车辆拉走，避免人行道被单车占满。

3. 激励用户参与调度：红包车

除了货车搬运，平台还会推出红包车、骑行优惠券。把闲置堆积区域的单车标记为红包车，鼓励普通市民把车骑到缺车的点位，用用户骑行来降低人工转运成本。
三、调度，是共享单车一笔巨大的隐形成本

很多用户只看到骑车的几块钱，却不了解调度的开销。

运维人员、调度货车燃油、车辆装卸，每一次跨区域搬运，都会产生实实在在的成本。城市规模越大，潮汐现象越明显，调度压力越高。
除了搬运，运维还要同步完成故障车筛查回收。很多停在角落的坏车，GPS 显示位置正常，但实际无法骑行，需要运维实地找到、运回维修点。老旧小区 GPS 信号差，找车效率还会进一步下降。
这也是很多城市共享单车涨价的底层原因之一：硬件折旧之外，持续的人力调度是一笔无法削减的重运营支出。

四、电子围栏如何改变调度模式

现在国内城市普遍部署电子围栏（虚拟停车桩），它划定虚拟的可停放区域，用户必须把单车停进围栏内才可以正常锁车结算，停在禁停区会产生调度费京报网。
电子围栏带来两方面变化：

规范停放位置，单车不会随意散落整条街道，运维找车、集中清运效率提升，降低调度工作量；
限制车辆进入小区内部、人行道，车辆集中停放在小区门外指定点位，也就是我们早上看到整齐车堆的位置。

注意：电子围栏只是规范停放，并不能完全消除潮汐，早晚高峰依旧需要运维做人工补车、清车。

五、普通人使用共享单车的小常识

早高峰没车不全是投放不够：前一晚居民回流 + 夜间运维调度共同决定小区门口车辆数量；遇到雨雪天气，运维调度效率下降，更容易出现无车可用。
尽量停入官方电子围栏停车区。停在禁停区，会产生调度费；同时乱停放会增加运维负担。
扫码先简单检查车况，如果遇到故障车直接换一辆，减少无效找车时间。
晚上看到小区门口大量堆积单车，这是晚高峰自然回流，第二天早上大概率会被骑走，过多堆积则会由运维清运。

六、全文总结

小区门口清晨的共享单车，一部分是晚上市民下班骑行自然回流，另一部分来自夜间运维货车跨区域调度搬运。
通勤带来的潮汐效应，造成居民区、商务区车辆供需来回颠倒。仅仅依靠用户自发骑行，很难抹平缺口，人工调度是维持城市共享单车运转不可缺少的一环，也是平台一笔高昂的隐形运营成本。电子围栏可以规范停放、提升运维效率，但无法彻底解决潮汐带来的调度压力。我们日常规范停车，也可以间接降低整个城市的调度负担。